La base tecnica è dunque la stessa della Himalayan 411, ma con la ruota anteriore da 19” anziché 21” ed escursione delle sospensioni ridotta di 10 mm. Ultra-classico lo schema tecnico, con il telaio monotrave in acciaio che il motore monocilindrico a iniezione raffreddato ad aria, sviluppato ex novo per questa piattaforma e che, come per tutte le moto indiane, punta più sull’efficienza termodinamica e quindi sui bassi consumi che sulla potenza. Ci sono comunque 24,3 CV a 6.500 giri/min, più che sufficienti a muoversi con brio in città, anche perché la coppia massima di 32 Nm è erogata ad appena 4.250 giri/min.

Le ruote, sempre snelle nel canale e calzate da gomme 90/90-19 anteriore e 120/90-17 posteriore, mantengono la costruzione a raggi. Resta invariato anche l’impianto frenante, con due dischi da 300 e 240 mm e ABS a due canali, qui però non disinseribile al posteriore. La forcella di tipo tradizionale con steli da 41 mm ha 190 mm di corsa e il mono, montato su leveraggi, 180 mm. L’altezza della sella scende appena, da 800 mm a 795 mm, e il peso non arriva a 200 kg con il pieno di benzina.

Semplice non vuol dire povera

Se la Himalayan era volutamente spartana, la Scram 411 è più ricercata nel look, con accostamenti cromatici vivaci e giovanili e un colpo d’occhio più modaiolo. In vista di un utilizzo più urbano, rinuncia infatti alla protezione serbatoio/portafaro in tubi e al piccolo plexi verticale per lasciar spazio a due piccole appendici nella parte anteriore del serbatoio e a un portafaro a mascherina. Inoltre la sella è in pezzo unico anziché in due pezzi, e la parte posteriore – parafango, luci, frecce, targa – è nuova. Il cruscotto si compone di uno strumento circolare misto analogico-digitale, semplice ma completo, cui si affianca come sulla Himalayan e la Meteor il navigatore a icone “Tripper”, sviluppato con Google, che si appoggia allo smartphone.

Per chi è insomma in cerca di una moto dal sapore adventure, ma facile facile nell’approccio e morigerata sia all’acquisto che in esercizio, la Scram 411 diventa allora un’alternativa veramente interessante. A cominciare dal prezzo, che parte da 5.260 euro chiavi in mano: una cifra inferiore a quella di molte 125 per una moto semplice ma non povera, curata nella costruzione e che pur nascendo per l’utilizzo urbano non pone veri limiti ai viaggi, purché a velocità ragionevole.

In sella

La Scram 411 accoglie a bordo con facilità, anche se la sella non è rasoterra e le dimensioni generali sono più abbondanti rispetto alla piattaforma 350 (Meteor e Classic). Non sembra pesante, ma il rumore di acciaio pieno che fa il cavalletto ti segnala subito che la concezione di base di questa moto è quella di una volta. L’abitabilità è ottima, con una sella ampia e ben conformata, un manubrio largo ma non troppo e pedane correttamente posizionate che determinano un busto eretto e ginocchia poco flesse. Sempre rispetto alle 350, la sensazione è quella di una moto un po’ più spartana, ma sempre solida nelle sensazioni.

Il motore è molto silenzioso, pulsa in maniera gentile ma più avvertibile rispetto al 350; del resto offre anche una spinta più sostanziosa. È sempre un corsa lunga che non ama gli alti regimi, ma offre in compenso una inaspettata elasticità e accetta le marce alte anche a basso regime, consentendo di ricorrere poco al peraltro morbido cambio (5 i rapporti). Rispetto al 350 c’è anche qualche vibrazione in più, ma siamo comunque sempre su ottimi livelli di comfort. A questo proposito, l’abbinata sospensioni-sella fa veramente un lavoro egregio e la maggior parte delle situazioni cittadine, come il pavé o le piccole buche, vengono digerite alla grande; solo nelle buche più profonde passa qualche colpo a chi guida.